بقلم: Dianne Apen-Sadler
نشرت في
عندما تتصاعد التوترات في مختلف النزاعات حول العالم، تتحول إلى مزحة متداولة مفادها أن مستخدمي الإنترنت يسارعون إلى تسجيل الدخول لـ”مراقبة الوضع”.
وغالبا ما يشمل ذلك فتح منصة “X”، والمدونة الحية في موقعك الإخباري المفضل، وبالطبع “Flightradar24”.
عند إغلاق مجال جوي، تغادر الرحلات المنطقة بسرعة، لنرى سيلا من الطائرات تسلك المسار نفسه وتبدو متقاربة بشكل يصعب تصديقه.
لكن تلك الطائرات الصفراء المتراصة على الشاشة لا تُظهر حجم العمل المطلوب لإبقاء الرحلات تسير بسلاسة وبأمان.
كيف تقرر شركات الطيران المسار الذي ستسلكه؟
توضح ليندي-لي كيركمان، رئيسة العمليات وإدارة الحركة الجوية والبنية التحتية في إفريقيا والشرق الأوسط لدى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (“IATA”), أن المسارات الجوية تشبه الطرق على الخريطة، وتوجد عدة طرق بين أي زوج من المدن في العالم.
يتضمن اتخاذ قرار المسار عوامل عدة، مثل الطقس أو خفض الانبعاثات، مع بقاء الأهم هو السلامة والأمن.
“إذا لم يتحقق هذان العاملان، فلن تدخل بقية العوامل في الحسبة”، تقول كيركمان.
“تجري شركة الطيران دائما تقييم سلامة وتقييما أمنيا. سواء في البداية على المستوى الاستراتيجي، ثم عند كل خطوة من خطوات العملية وصولا إلى تنفيذ الرحلة، تُجرى تقييمات متعددة. كما أن لدى الشركة معايير محددة تُقرّر “انطلق” أو “لا تنطلق”، ولكل شركة معاييرها الخاصة.”
في بعض الحالات قد لا يُغلق المجال الجوي، لكن قد تقرر شركة طيران بعينها أن التحليق عبر تلك المنطقة ينطوي على قدر كبير من المخاطر وفق معاييرها الخاصة، فتتجنبه على أي حال.
ماذا يحدث عند إغلاق مجال جوي
لكل دولة سيطرة حصرية على مجالها الجوي، وهو ما تنص عليه المادة الأولى من اتفاقية الطيران المدني الدولي لعام 1944.
إذا قررت دولة إغلاق مجالها الجوي، يُصدر “NOTAM” (إشعار للملاحين الجويين). وتكون شركات الطيران على اتصال بكل من الـ مراقب الحركة الجوية المسؤول عن المجال الجوي الذي تشغله حاليا، وكذلك بمراقبي الحركة الجوية في المجالات المجاورة لتحديد الوجهة الآمنة لتوجيه الطائرة.
ورغم أن الصور التي تظهر على “Flightradar24” قد تبدو فوضوية، فإن هذا أمر تتعامل معه صناعة الطيران يوميا.
“لدينا توازن بين الطلب والقدرة الاستيعابية كجزء من إدارة الحركة الجوية اليومية، وهذا ليس أمرا غير معتاد”، تضيف كيركمان.
“يجب أن يكون هناك عدد كاف من المراقبين داخل المجال الجوي للتعامل مع عدد الطائرات العابرة. وإذا زاد عدد الطائرات، أي أن الطلب أكبر من القدرة الاستيعابية، فيمكن إدارة ذلك تكتيكيا.”
عندها يمكن تباعد الرحلات؛ على سبيل المثال، يمكن قبول الحركة على فواصل زمنية قدرها عشر دقائق؛ أو منح طائرة مسافات إضافية على المسار بإخراجها قليلا عن خط الرحلة لضمان بقائها في الجو مدة أطول من المعتاد.
كيف تتعامل الصناعة مع مناطق النزاع
تتفاوت إغلاقات المجالات الجوية بين كاملة وجزئية، وفي النزاعات المستمرة قد تمتد لفترة أطول بكثير من بضع ساعات.
أدى غزو روسيا لـ أوكرانيا إلى اضطرار دول مثل بولندا وإستونيا ولاتفيا إلى العمل في مجالات جوية مخفضة بسبب التلاعب بإشارات “GNSS” والتشويش عليها، فيما استقبلت دول أخرى مثل أذربيجان حركة إضافية مع تحويل مسار الطائرات بعيدا عن المناطق غير الآمنة.
يقول إنريكو باريني، مدير الشؤون الأوروبية في منظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (“CANSO”)، وهي هيئة تمثل مزودي خدمات الملاحة الجوية، إن الصناعة مهيأة جيدا للتعامل مع الأوضاع الجيوسياسية في أوروبا.
“أعتقد أن لا أحد في أوروبا ولا في أي مكان آخر في العالم كان يتوقع اضطرابات بهذا المستوى فعلا”، يقول.
“لا نستطيع القول إننا كنا مستعدين آنذاك، لكن اتضح أننا جاهزون، لأن مستوى البدائل والقدرة على الصمود الذي بنيناه سابقا أتاح لنا التعامل مع ذلك.
للأسف وصلنا إلى مرحلة باتت فيها هذه حالة شبه معيارية نعرفها جيدا، ويمكننا تنفيذ أعمالنا من دون المساس بالسلامة إطلاقا.”
في بعض النزاعات المستمرة، مثل السودان، وُضعت مسارات احتياطية تسمح للطائرات بعبور الأجزاء الآمنة من البلاد عبر مسار غير معتاد.
ومن خلال عدم تجاوز المجال الجوي كليا، تتجنب شركات الطيران ساعات إضافية من زمن الطيران، وتواجه بدلا من ذلك تأخيرا قدره 30 دقيقة.
في الشرق الأوسط، حيث يمكن أن تُستأنف النزاعات على نحو مفاجئ، لا يكون إنشاء مسارات احتياطية ممكنا دائما.
وبدلا من ذلك، إذا كان هناك احتمال لوقوع أمر ما، يُشكَّل فريق تنسيق طوارئ.
تتولى قيادته منظمة الطيران المدني الدولي (“ICAO”)، ويقوم هذا الفريق بالتنسيق مع مؤسسات مراقبة الحركة الجوية في أنحاء المنطقة المتأثرة، ومع الاتحاد الدولي للنقل الجوي، الذي يتواصل مباشرة مع شركات الطيران.
سيحاول الفريق الحصول على أكبر قدر ممكن من المعلومات مسبقا لمعرفة أين يُتوقع ضغط إضافي في الحركة، حتى تتمكن الدول المعنية من اتخاذ ترتيبات للتعامل مع الطلب المتزايد مسبقا.
ما الذي يمكن توقعه عند السفر أثناء إغلاق مجال جوي
العنصر الأساسي الذي ينبغي توقعه إذا كانت رحلتك تمر عادة عبر مجال جوي مغلق هو التأخير، وليس الإلغاءات.
“لا يُتوقع بالضرورة إلغاء الرحلات، خصوصا عندما يكون الأمر مستمرا”، تقول كيركمان لـ Euronews Travel.
“الإلغاءات عموما ليست مفضلة لأنها تؤثر في الجميع. أحيانا تُحلق الطائرات عبر مسارات أطول، وقد تجد أن زمن رحلتك ممتدا؛ وفي بعض الحالات يكون ذلك ملحوظا، وفي حالات أخرى ليس كذلك.”
وجهتك الأولى لأي تحديثات ستكون دائما شركة الطيران.
وتضيف: “تضع شركة الطيران سلامة الركاب وأمنهم في المقام الأول دائما. ابقَ على تواصل مع الشركة لتكون على علم بأي تأخير إذا حدث”.