بقلم: Maja Kunert
نشرت في
تبدو شركة صناعة السيارات “فولكسفاغن” في فولفسبورغ مقبلة على تحول عميق. فبحسب ما ذكرته مجلة “manager magazin” نقلا عن مصادر داخلية، يعتزم رئيس المجموعة أوليفر بلوم تسريح ما يصل إلى 100.000 موظف من إجمالي نحو 657.000 وظيفة حاليا على مستوى المجموعة. ويمثل ذلك، في حال تنفيذه، مضاعفة لهدف خفض الوظائف السابق، إذ كانت “فولكسفاغن” قد أعلنت قبل بضعة أشهر فقط نيتها إلغاء نحو 50.000 وظيفة بحلول عام 2030، في خطوة اعتُبرت آنذاك بالفعل إجراء تاريخيا شديد القسوة.
اعلان
اعلان
وبحسب هذه التسريبات، عرض بلوم بالفعل على مجلس الإدارة تصورا لخطة إنقاذ وإعادة هيكلة بهذا المعنى. ووفقا لمصدر داخلي ثان، يتعمد المستند الرئيسي عدم ذكر رقم محدد، لترك هامش للمناورة في كيفية تنفيذ الخطة.
أربعة مصانع مهددة بالإغلاق
إلى جانب تقليص الوظائف، يفيد تقرير مجلة “manager magazin” بأن المجموعة تعتزم على المدى المتوسط إغلاق أربعة مواقع إنتاج. وتشمل هذه الخطة مصانع “فولكسفاغن” في هانوفر وتسفيكاو وإمدن، إضافة إلى مصنع “أودي” في نيكارسأولم بولاية بادن فورتمبيرغ. ووفقا لهذه التصورات، ستتوقف أنشطة التصنيع في هذه المواقع تباعا مع انتهاء دورة حياة الطرازات التي تُنتَج حاليا هناك. ولا يزال غير واضح كيف يمكن تمرير خفض الوظائف بهذا الحجم من الناحية القانونية والاتفاقية، إذ تسري في “فولكسفاغن” حتى نهاية عام 2030 ضمانات للإبقاء على الوظائف، وتمتد هذه الضمانات في “أودي” حتى نهاية عام 2033.
ولا يقتصر الأمر على خفض العمالة؛ فبحسب التقرير، يخطط المجمع أيضا لإعادة تنظيم هيكله بشكل جذري. ومن المقرر فصل العلامة الأساسية “فولكسفاغن” وقسم المكوّنات عن الكيان الأم وتحويل كل منهما إلى شركة مستقلة. وبهذه الطريقة، قد يصبح من الأسهل مستقبلا إدراج بعض العلامات المنفصلة في أسواق المال.
أزمة ذات جذور قديمة
هذه الخطط الحالية ليست صاعقة من سماء صافية، بل تمثل حتى الآن ذروة أزمة هيكلية عميقة. ففي الربع الأول من عام 2026 تراجع صافي أرباح المجموعة بنسبة 28 في المئة إلى 1,56 مليار يورو، بينما انخفضت المبيعات بنسبة اثنتين في المئة لتصل إلى 75,7 مليار يورو.
وكان المدير المالي للمجموعة، آرنو أنتلِتس قد حذر حينها بشكل غير معتاد من الصراحة قائلا: “إن إجراءات خفض التكاليف المخطط لها حتى الآن غير كافية. وإذا لم ننجح في ذلك فإننا نُعرّض مستقبلنا للخطر”. وزادت الرسوم الجمركية الأمريكية من صعوبة الوضع، إذ تكلف المجموعة، بحسب أنتلِتس، نحو أربعة مليارات يورو إضافية سنويا. وفي الوقت نفسه، فقدت “فولكسفاغن” في الربع الأول من العام 20 في المئة من مبيعاتها في أهم سوق منفردة لها، الصين، في وقت يواصل فيه المصنعون الصينيون مثل “BYD” التقدّم بقوة، ليس في سوقهم المحلية فحسب بل بشكل متزايد أيضا في أوروبا.