وأرجع عدد من المواطنين تراجع أعداد الركاب بعد ساعات من التشغيل إلى ارتفاع التكلفة الإجمالية للانتقال مقارنة بالسعر المعلن، فضلاً عن قلة عدد الحافلات الحالية، وطول الفاصل الزمني بين الرحلات، وبطء سير الحافلات وعدم استكمال كافة محطات التشغيل على امتداد المسار؛ إذ تغطي الخدمة حالياً 75 كيلومتراً فقط من أصل 150 كيلومتراً يفترض اكتمالها بنهاية العام الجاري. وحذر المواطنون من التسرع في إلغاء وسائل النقل الجماعي البديلة (الميكروباص)، مؤكدين أن التكلفة الفعلية للرحلة تتضاعف لاحتياجهم لوسائل نقل وسيطة للوصول إلى محطات الأتوبيس الدائري ومنها إلى مقرات عملهم وإقامتهم، علاوة على توقف الخدمة ليلاً بين العاشرة مساءً والسادسة صباحاً، وهو ما لا يتناسب مع احتياجات آلاف الموظفين والطلاب والعمال.
وفيما يتعلق بالأسعار الرسمية، أعلنت وزارة النقل عن تعرفة تبدأ من 5 جنيهات وتصل إلى 35 جنيهاً بحسب عدد المحطات؛ حيث تبلغ التذكرة 10 جنيهات حتى 10 محطات، و15 جنيهاً حتى 14 محطة، و20 جنيهاً حتى 18 محطة، و25 جنيهاً حتى 22 محطة، و30 جنيهاً حتى 26 محطة، وصولاً إلى 35 جنيهاً لكامل المسار حتى 30 محطة. ورغم أن بعض المسارات المباشرة تبدو موفرة للمواطن ـ كخط المعادي وأهرامات الجيزة البالغ تكلفته 10 جنيهات مقارنة بـ 16 جنيهاً للميكروباص ـ إلا أن حسابات التنقل اليومي والاضطرار لاستخدام وسائل مواصلات إضافية للوصول إلى المحطات ترفع الكلفة التشغيلية على الركاب.
من جانبها، أكدت وزارة النقل أن محطات المرحلة الجديدة شهدت إقبالاً كبيراً منذ انطلاقها، مشيرة إلى تشغيل أسطول يضم مئات الحافلات وربط المسار بشبكات النقل الكبرى كمترو الأنفاق والقطار الكهربائي والمونوريل. وتأتي هذه التطورات في وقت تسعى فيه الوزارة لاستكمال باقي المحطات وتحسين أزمنة التقاطر لضمان تقديم خدمة نقل آمنة ومستدامة تلبي تطلعات المواطنين وتدعم شبكة الطرق الحيوية في مصر.