أعادت بورش تأهيل واحدة من اكثر سياراتها تميزًا، بعدما انجزت عملية اعادة بناء كاملة لسيارة كاريرا جي تي من طراز 2005، ضمن عمل خاص حوّل السيارة الى تحية فريدة تربط الهندسة الحديثة بتاريخ العلامة في سباقات لومان. نُفذ العمل عبر برنامج بورش سوندرفونش مانوفاكتور، بطلب من مالكها فيكتور غوميز، جامع سيارات مقيم في بورتو ريكو، الذي اراد اعادة ضبط ميكانيكية كاملة الى جانب تكريم بصري لاحدى اهم سيارات السباق في تاريخ الشركة.
نفذت بورش عملية التفكيك الكامل للسيارة، قبل اعادة تجميعها لتعود، بحسب توثيق الشركة، الى حالة صفر كيلومتر. شمل العمل اعادة تأهيل شاملة لجميع الانظمة الرئيسية، وفي مقدمتها محرك V10 الطبيعي السحب، الى جانب اعادة تشطيب المكونات المصنوعة من الياف الكربون، قبل الانتقال الى مرحلة الطلاء الخارجي النهائية. وخلال فترة التنفيذ، زار غوميز المانيا عدة مرات لمتابعة التقدم والموافقة على التفاصيل مرحلة بعد اخرى.
برز الطلاء الخارجي كاكثر عناصر المشروع لفتًا للانتباه، اذ حملت السيارة الوان سالزبورغ الحمراء والبيضاء المرتبطة بسيارة بورش 917K التي منحت الشركة اول فوز عام لها في سباق 24 ساعة لومان عام 1970. واستلزم نقل هذا التصميم الى كاريرا جي تي عملا تصميميا دقيقا بسبب الاختلاف الكبير في النسب والسطوح مقارنة بسيارة السباق الاصلية. ومرت العملية بمراحل من الرسومات الاولية والتصاميم الرقمية ونماذج الشريط اللاصق، قبل اعتماد الشكل النهائي. واكتمل الطلاء بلون احمر هندي مع الابيض، وحمل الرقم 23 مرسومًا يدويًا على الهيكل.
ولضمان استخدام السيارة على الطرق العامة، وضعت بورش طبقة حماية شفافة فوق الرسومات المطلية. وظهرت لمسات من الكربون فايبر باللون الاسود غير اللامع على السقف والدعائم والمرايا ومداخل الهواء والناشر الخلفي، فيما جاءت شبكات غطاء المحرك بلمسة انودة سوداء غير لامعة. واعيد تشطيب العجلات الخماسية الاضلاع باللون الاسود مع تثبيت شعارات بورش ملونة.
داخل المقصورة، استُخدم الكانتارا بلون احمر غاردز على اجزاء اساسية من لوحة القيادة والابواب والمقود والكونسول الوسطي، مع الحفاظ على حضور قوي لتفاصيل الكربون فايبر. واعتمد قماش اسود معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات، مصدره بورش 918 سبايدر، لمنتصف المقاعد ومسندات الرأس. وامتد الطابع الاحمر ايضا الى تبطين الصندوق الامامي وحقائب السفر المصممة خصيصًا.
اكد هذا المشروع المكانة الخاصة لسيارة كاريرا جي تي، التي انتجت بورش منها 1270 نسخة فقط بين عامي 2003 و2006، وزودتها بمحرك V10 بسعة 5.7 ليتر مشتق من برنامج لومان النموذجي الذي الغته الشركة. ومع الدعم الحديث للاطارات الذي طُور بالتعاون مع ميشلان، عكست نسخة سالزبورغ المعاد تأهيلها توجه بورش للحفاظ على ايقوناتها كسيارات صُممت للقيادة، لا للعرض فقط.