نشرت في •آخر تحديث
شهدت الموانئ في أنحاء أوروبا في السنوات الأخيرة تظاهرات ضد صناعة الرحلات البحرية بسبب المخاوف البيئية ومشكلة فرط السياحة.
اعلان
اعلان
لكن هل جرى تحميل قطاع الرحلات البحرية ظلما مسؤولية مشكلات صناعة السفر، وهل يستطيع إصلاح سمعته التي تضررت؟
في هذه الحلقة من برنامج “ذا بيغ كويستشن”، جلس جياني أونوراتو، الرئيس التنفيذي لشركة “إم إس سي كروزز”، مع هانا براون لبحث كيفية رد صناعة الرحلات البحرية على أكبر الانتقادات الموجهة إليها لضمان استمرارها.
ما حجم صناعة الرحلات البحرية؟
شدد جياني على أنه رغم أن سفنهم قد تكون ضخمة، فإن صناعة الرحلات البحرية نفسها ليست كذلك، إذ لا تمثل هذه الفئة سوى أقل من اثنين في المئة من حزم السفر المباعة عالميا في عام 2025.
وعلى الرغم من أن شكاوى فرط السياحة في برشلونة تُلقى أحيانا على عاتق الرحلات البحرية، فإن ركاب هذه السفن لا يشكلون إلا نحو ثلاثة في المئة من الزوار اليوميين للمدينة.
ومع ذلك تعمل شركات الرحلات البحرية، مثل بقية قطاع السفر، بجد لنقل الركاب إلى وجهات جديدة و**توزيع تدفقات السياح على مدار العام بشكل أكثر توازنا**.
وعلى خلاف شركات الطيران التي تثبت جداول رحلاتها قبل أقل من 12 شهرا، تُحدَّد مسارات الرحلات البحرية قبل عامين لمساعدة الوجهات على التخطيط لاستقبال الزوار.
وأوضح جياني أن “قابلية التنبؤ في الرحلات البحرية تتيح للشركات العائلية الصغيرة أن تقرر ما إذا كانت ترغب في إضافة مزيد من الطاولات والمقاعد مثلا في مطاعمها أو حاناتها، لأنها تعلم يقينا أن هؤلاء الزبائن سيأتون”.
وقد أصبح هذا القطاع جزءا محوريا من الاقتصاد الأوروبي، إذ يوفر أكثر من 445.000 وظيفة دائمة في أنحاء القارة.
توسيع استخدام التكنولوجيا لتنظيف قطاع الرحلات البحرية
لكن فرط السياحة ليس الهاجس الوحيد؛ فالناس ينتقدون أيضا انبعاثات الكربون في هذه الصناعة.
أهم تطور لتنظيف هذا القطاع هو نشر المحركات ثنائية الوقود القادرة على الانتقال بسلاسة بين الوقود البحري التقليدي والبدائل الأنظف.
وقال جياني: “في عام 2023، أبحرت إحدى سفننا، وهي “إم إس سي يوريبيا”، في رحلة بحرية لمدة أربعة أيام من لو هافر إلى كوبنهاغن باستخدام الوقود الحيوي، وثبت أنه مع إجراءات مبتكرة أخرى لخفض استهلاك الوقود تمكنا من الوصول إلى هدف الانبعاثات الصفرية”.
تشغّل الشركات الأعضاء في “الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية” (CLIA) عدد 327 سفينة، تمثل نحو 90% من الطاقة الاستيعابية العالمية للرحلات البحرية. ولا توجد محركات ثنائية الوقود إلا في 30 سفينة فقط، أي سفينة واحدة تقريبا من كل 11 سفينة، ارتفاعا من سفينة واحدة فقط في عام 2018.
ورغم أن هذا يمثل تقدما، فإنه يسير ببطء، ويرجع ذلك جزئيا إلى أن الوقود الأنظف الميسور التكلفة نادر، وجزئيا إلى اضطرار الشركات إلى انتظار نهاية العمر التشغيلي للسفينة البالغ 30 عاما قبل تجديد أسطولها.
مع ذلك أعرب جياني عن ثقته في أن معظم السفن المتبقية في الخدمة سيتم إخراجها من التشغيل واستبدالها في الوقت المناسب للوفاء بهدف الاتحاد الأوروبي جعل قطاع النقل البحري محايدا مناخيا بحلول عام 2050.
وفي الأثناء، تحدث بحماس عن تكنولوجيات أخرى يجري تركيبها في السفن الحالية لخفض استهلاك الطاقة على متنها بشكل كبير.
وقال لبرنامج “ذا بيغ كويستشن”: “نظام التكييف على متن السفن اليوم يعتمد على عاكس هواء (HVAC inverter) يتيح تنظيم مستوى التبريد أوتوماتيكيا تبعا لعدد الأشخاص الموجودين في القاعة”.
تغيّر في قاعدة ركاب الرحلات البحرية
وبينما تتغير التقنيات والوقود والوجهات، تتغير أيضا شريحة الزبائن التي تقصد الرحلات البحرية.
وأوضح جياني: “في الماضي كان يُنظر إلى الرحلات البحرية على أنها مخصصة لكبار السن، أما الآن فهناك فئة عمرية أصغر بكثير؛ إذ يتراوح متوسط أعمار الركاب بين 35 و54 عاما، وهذا أمر إيجابي جدا لأنه يضمن مستقبل هذه الصناعة”.
وأضاف أن المسافرين منفردين يشكلون سوقا متنامية للشركة، مع تزايد أهمية عامل السلامة. كما تزداد شعبية العطل التي تجمع أجيالا عدة من العائلة، ما يتيح لأفراد الأسرة الاستمتاع بأنشطة منفصلة إلى جانب قضاء الوقت سويا.
لكن هذا القطاع لا يستعد لطفرة مفاجئة.
فمعظم سفن الرحلات البحرية في العالم تُبنى في أوروبا، حيث توجد أربعة أحواض بناء رئيسية في دول الاتحاد: إيطاليا وفرنسا وألمانيا وفنلندا، غير أن القدرة الإنتاجية محدودة، ومن المرجح أن يفوق الطلب المعروض.
ورغم أن بعضهم قد يرى في ذلك جانبا سلبيا، يشير جياني إلى أنه يعني نموا مضبوط الإيقاع للقطاع، وهو أمر جيد للمستثمرين ولمستقبله على المدى البعيد.
ذا بيغ كويستشن سلسلة من “يورونيوز بزنس” نجلس فيها مع قادة القطاعات وخبرائها لمناقشة بعض أبرز القضايا المطروحة على جدول أعمال اليوم.
شاهدوا الفيديو أعلاه للاطلاع على الحوار الكامل مع شركة “إم إس سي كروزز”.
المصادر الإضافية • Edited by Arno Aubert