كتب – دعاء سمير : خفضت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني توقعاتها لعام 2024 لتسليم طائرات بوينج والتدفق النقدي الحر، في الوقت الذي تكافح فيه شركة صناعة الطائرات مع التحقيقات وتراجع إنتاج طائرتها الأقوى مبيعا.
وقالت فيتش في بيان نشرته مؤخرا “تأثرت توقعات التسليم بقرار إدارة الطيران المدني الصينية بتقييد عمليات تسليم نماذج معينة من الطائرات للزبائن الصينيين بينما تطلب وثائق إضافية فيما يتعلق بمسجل الصوت ومعلومات البطارية”.
ويعكس تعديل التوقعات أيضًا قرار إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية بالحفاظ على الرقابة داخل مصانع بوينغ مع التصديق بشكل فردي على الطائرات المنتجة حديثًا.
وحصلت بوينغ حاليا على تصنيف بي.بي.بي–، وهو مستوى أعلى من حالة “غير المرغوب فيه”، مع توقعات تصنيف ائتماني سلبية من وكالات متعددة حيث انخفض إنتاج 737 ماكس إلى خانة الآحاد في بعض الأحيان هذا الربيع.
تغييرات في التصنيف
وقالت شركة صناعة الطائرات الأميركية الشهر الماضي إنها “ستحرق الأموال بدلا من توليدها”. ولا تتوقع وكالة فيتش والوكالات الأخرى حاليًا أن تؤدي هذه التعديلات الأخيرة إلى تغييرات في التصنيف.
وقال جوناثان روت، نائب الرئيس الأول لوكالة موديز للتصنيفات الائتمانية، الجمعة الماضية إن “تعليق بوينغ الأخير حول التدفق النقدي الحر السلبي كان غير متوقع”.
وأوضح روت لوكالة رويترز أن “هذا مثال آخر على المفاجأة السلبية المستمرة من بوينغ بينما تقوم بإعادة تأهيل أعمالها في مجال الطائرات التجارية”. ومع ذلك أشار إلى أن تعزيز بوينغ للسيولة بعد إصدار ديون بقيمة 10 مليارات دولار في مايو يخفف حاليًا من “ضغوط التصنيف المحتملة”.
وقال نيك فارون، أحد كبار المديرين في فيتش، لرويترز إن “احتمال حرق بوينغ للأموال المجانية لعام 2024 تم دمجه بشكل عام في التوقعات السلبية للوكالة”. وأشار إلى عودة معدل إنتاج طائرات 737 ماكس إلى حوالي 38 شهريا، أو انخفاض المخزون، وهما من الأمور التي تبحثها وكالة فيتش للعودة إلى توقعات مستقرة.
وتتوقع وكالة التصنيف تسليم ما بين 350 إلى 370 طائرة من طراز ماكس 737 وحوالي 65 إلى 70 من طائرات 787 في هذا العام، وهو أقل من التوقعات السابقة البالغة حوالي 400 و75 على التوالي.
وتواجه الشركة دعاوى قضائية بسبب حوادث سابقة لطائراتها. واستبعد مصدر مطلع لرويترز الأحد أن يتم توجيه اتهامات إلى المديرين التنفيذيين لبوينغ بشأن حادثي تحطم طائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 أسفرا عن وفاة 346 شخصا. وخلصت وزارة العدل في منتصف شهر مايو الماضي إلى أن بوينغ انتهكت اتفاقية الادعاء المؤجل لعام 2021 التي كانت تحمي الشركة من تهمة جنائية ناجمة عن الحوادث المميتة.
واتفق المسؤولون على مطالبة القاضي بإسقاط تهمة التآمر للاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية طالما التزمت بوينغ بشروط الاتفاقية على مدى ثلاث سنوات انتهت في السابع من يناير 2024.
تفجر لوحة طائرة بوينغ 737 ماكس 9
لكن انفجارا على متن الطائرة قبل يومين من انتهاء الاتفاقية كشف عن مشكلات مستمرة تتعلق بالسلامة والجودة، حيث تفجرت لوحة طائرة بوينغ 737 ماكس 9 جديدة خلال رحلة لشركة ألاسكا الجوية في الخامس من يناير الماضي.
وأمام بوينغ مهلة حتى الثالث عشر من يونيو لتوضيح أي خلافات مع النتيجة التي توصلت إليها الوزارة بأنها انتهكت اتفاق 2021. وأمام وزارة العدل مهلة حتى السابع من يوليو لإبلاغ القاضي الفيدرالي في تكساس بخططها. وقالت بوينغ إنها تعتقد أنها “احترمت شروط الاتفاقية” وتتطلع إلى الرد على وزارة العدل.
وتدرس وزارة العدل عدة خيارات، بما في ذلك ما إذا كانت ستقاضي بوينغ أو تمديد اتفاق سلام دارفور لمدة عام. ويمكن للمسؤولين أيضًا الدخول في اتفاقية سلام جديدة أو التوصل إلى اتفاقية عدم الملاحقة القضائية التي لا تنطوي على إشراف المحكمة. ويمكن للمسؤولين أيضا السعي للتفاوض على صفقة إقرار بالذنب مع بوينغ بشأن تهمة الاحتيال لعام 2021 أو محاكمة الشركة بشأنها.
وقد تواجه الشركة أيضا اتهامات بشأن سلوكها أثناء فترة الثلاث سنوات لاتفاقية سلام دارفور، رغم أن المسؤولين لم يعثروا على أدلة على أي جناية تم ارتكابها خلال تلك الفترة، حسبما أخبر المدعون عائلات الضحايا، وفقًا للمصدر المطلع على الاجتماع.
وقال المصدر لرويترز إن “أفراد عائلات الضحايا يناقشون مطالبة المسؤولين بالسعي للحصول على عقوبة مشددة في حالة محاكمة بوينغ وإدانتها”. وأوضح أن مسؤولي وزارة العدل قالوا في الاجتماع إنهم يعتقدون أنهم غير قادرين على إثبات حالات القتل غير العمد أو الاحتيال الفيدرالي التي تتعلق بأجزاء الطائرات بما لا يدع مجالاً للشك.