الأسبوع الماضي، علِق آلاف السياح في شمال فنلندا بعدما أُلغيت الرحلات في مطار كيتيلا بسبب برد شديد.
تشتهر الدولة الشمالية بمهارتها في التعامل مع طقس الشتاء، إذ يتعرض قطاع الطيران فيها لاضطرابات أقل بكثير مقارنة بدول أوروبية أخرى أبعد جنوبا.
فما الذي شل عمليات المطار؟ يشرح خبراء الطيران أن إبقاء الطائرات على الأرض مسألة أعقد من مجرد تنظيف المدرج من الثلج والجليد.
لماذا تتعامل مطارات فنلندا بهذه الكفاءة مع طقس الشتاء؟
في فنلندا، تُعد درجات الحرارة المتدنية وتساقط الثلوج الكثيف أمرا عاديا في الشتاء، لذا تعتمد المطارات برامج صيانة راسخة.
على سبيل المثال، يجري مطار هلسنكي صيانة يومية وإزالة ثلوج موجهة.
“مصطلح “إزالة الثلوج الموجهة” يشير إلى نموذج التشغيل في أيام الهطول غير المعتادة على الساحات الأمامية (أماكن توقف الطائرات)”، قال أنسي فيسنانن، مدير عمليات الساحات في فينافيا بمطار هلسنكي، في بيان صحفي.
“يُعدّ مخطط وقوف الطائرات قبل نحو 12 ساعة لضمان وجود عدة مواقع وقوف شاغرة متجاورة على الساحة.
“يتيح ذلك لفرق الصيانة تركيز مواردها وحرث المنطقة. وبعدها تبدأ عملية دوران الطائرة.”
الطائرات تُفرغ مواقع وقوفها على مراحل كي يتمكن المختصون من الكنس والحرث في مساحة كبيرة دفعة واحدة.
ويجب أيضا إبقاء المدارج وممرات التاكسي خالية من الثلج. في مطار هلسنكي، هناك أسطول من 200 مركبة وآلة، من الجرافات إلى مرشات المواد الكيميائية، على أهبة الاستعداد لتنظيف مدارج المطار الثلاثة.
أضخم معدات هذا الأسطول هي نافخات الكناسات “Vammas PSB 5500”. هذه الآلات التي تزن 31 طنا قادرة على تنظيف امتداد يبلغ 5.5 متر من المدرج خلال 11 دقيقة فقط، بفضل توليفتها الثلاثية الفريدة لإزالة الثلوج.
“تُستخدم نافخات الكناسات [لإزالة الثلوج] لما يصل إلى 800 ساعة خلال موسم الشتاء“، أضاف بيري بينانن، رئيس صيانة الميدان في فينافيا لمطار هلسنكي، في البيان الصحفي.
تُشغَّل المعدات بواسطة 135 موظفا مدرَّبين ومهَرة، يُستقدم 75 منهم خصيصا للعمل في موسم الشتاء.
النافذة الزمنية المتاحة لتنظيف مدارج هلسنكي بطول 3.500 متر وعرض 60 مترا هي 13 دقيقة.
لكنهم غالبا ما ينجزون المهمة خلال 11 دقيقة، بمساعدة عوامل مضادة للتجمد وأنماط كنس مُخططة ومُتدرَّب عليها لإزالة الثلوج.
أثناء تنظيف أحد مدارج المطار الثلاثة، يظل المدرجان الآخران قيد التشغيل.
لماذا أُبقيت الطائرات على الأرض في مطار كيتيلا؟
حتى المطارات الواقعة أبعد إلى الشمال، خلف الدائرة القطبية الشمالية، نادرا ما تُغلق بسبب طقس الشتاء.
في مطار إيفالو، شهد أحدث حدث لدرجات الحرارة القصوى في 2023 هبوط الحرارة إلى ناقص 35. ومع ذلك أُلغيت رحلة واحدة فقط، واستُكملت باقي العمليات بشكل طبيعي.
في مطار كيتيلا، هبطت الحرارة إلى ناقص 37 درجة مئوية في 11 يناير، بعد عدة أيام من برد مماثل. لكن العمليات شهدت تعطلا شديدا مقارنة بإيفالو.
عندما تتزامن الثلوج والظروف الجليدية، تُستنزف الموارد حتى أقصى طاقتها. لكن المتهم الأكبر كان طبقة الجليد التي تغطي هيكل الطائرة، إذ يمكن أن تُجمِّد الأجزاء الميكانيكية واللوحات على أجنحة الطائرة تماما.
“من بالغ الخطورة التحليق والأجنحة مكسوة بالجليد. يتعطل تدفق الهواء حول الجناح، فتتوقف الطائرة عن الرفع وتتحطم”، قال يوريس ميلكيرت، محاضر هندسة الطيران في جامعة دلفت للتكنولوجيا، لصحيفة “دي تلغراف” الهولندية.
لتفادي ذلك، يجب إزالة الجليد أولا باستخدام ماء دافئ، ثم تُرش الطائرة بطبقة من مانع التجمد. تستغرق العملية ما بين عشر دقائق ونصف ساعة.
وفي حالات الصقيع الشديد الجاف قد لا تكون إزالة الجليد مطلوبة، لكن إذا كانت هناك رطوبة في الهواء فعادة ما تزداد الحاجة إلى إزالة الجليد، بحسب متحدث باسم فينافيا التي تدير شبكة مطارات فنلندا.
“بسبب الظروف شديدة التحدي، اضطرت شركات الطيران إلى إلغاء رحلات إلى كيتيلا يوم الجمعة ويوم السبت ويوم الأحد”، قال المتحدث.
وأبلغت فينافيا أيضا هيئة البث العامة “Yle” بأن موصلات معدات الأرض وأبواب المركبات تجمّدت أثناء التزويد بالوقود، ما جعل إزالة الجليد مستحيلة.
فوضى إزالة الجليد عن الطائرات في مطار سخيبول
بداية يناير، أُلغيت أكثر من 3.000 رحلة في مطار سخيبول بأمستردام مع وصول موجة برد قارس.
تساقط ثلج كثيف فرض سباقا لتنظيف المدارج، لكن مرة أخرى كانت إزالة الجليد الحرجة عن الطائرات هي التي عطلت العمليات.
تفيد “دي تلغراف” بأن سخيبول اختار عدم تركيب مرافق إزالة الجليد عند كل مدرج بسبب كلفتها، ما يُرغم الطائرات على التاكسي لمسافات أطول ويخلق اختناقات عند سوء الأحوال.
لكن المشكلة الرئيسة أن ظروف التجمد الطويلة أرهقت المشغّل كي إل إم، الذي يتولى معظم عمليات إزالة الجليد للطائرات المغادرة في المطار.
هناك 100 موظف و25 شاحنة مكرَّسة لعمليات إزالة الجليد، وقد جرى نشرها جميعا خلال أسبوع درجات الحرارة القصوى.
وبعد بضعة أيام من الاستخدام المتواصل، بدأت مخزوناتهم من سائل إزالة الجليد تنفد، بحسب شركة الطيران الهولندية، ما اضطرها إلى إلغاء مزيد من الرحلات.
أرسلت كي إل إم موظفين إلى ألمانيا لجلب مخزون إضافي يتجاوز 100.000 لتر من السائل، ما سمح باستئناف العمليات تدريجيا بعد بضعة أيام.
“هذا التأثير الدومينو يتسبب في شلل سخيبول تماما في أيام كتلك التي تشهد تساقط الثلج. لقد أصبحنا أضحوكة أوروبا”، قال موظف في كي إل إم، طالبا عدم ذكر اسمه، لصحيفة “دي تلغراف”.