أصبحت القطارات بسرعة من وسائل السفر المفضلة لدى الأوروبيين.
اعلان
اعلان
أظهر استطلاع أُجري في عام 2025 وشمل 11.000 شخص بتكليف من شركة تصنيع القطارات “هيتاتشي ريل” أن ما يقرب من نصف المشاركين يعتزمون السفر أكثر بالقطار وأقل بالطائرة خلال السنوات الخمس المقبلة.
لكن يزداد الشعور بأن البنية التحتية والتكلفة وتوافر الخدمات لا تواكب مستوى الطلب.
وكشف الاستطلاع نفسه أن سبعة من كل عشرة أشخاص حول العالم قالوا إنهم سيستخدمون وسائل النقل العام أكثر لو كانت الروابط بينها أفضل.
تُعد القطارات الليلية أحد أوضح الأمثلة على الخدمات التي يفوق فيها الحماس الشعبي ما هو متاح فعليا.
ورغم حالة الطوارئ المناخية، تزداد وتيرة الرحلات الجوية القصيرة المدى، في حين تُقلَّص خدمات القطارات ذات العربات النائمة في أوروبا، وفقا لموقع Back-on-Track.eu (المصدر باللغة الإنجليزية)، وهي شبكة أوروبية تُعنى بالترويج للقطارات الليلية العابرة للحدود.
ولتسليط الضوء على وضع خدمات العربات النائمة حاليا في أوروبا، وتوفير مرجع عملي للمسافرين، أطلقت المجموعة خريطة تفاعلية لعام 2026 تشمل كل الخطوط الليلية المنتظمة في القارة.
وقالت “Back-on-Track” في بيان: “يأتي إصدار هذه الخريطة في وقت يزداد فيه إلحاح إبراز أهمية السفر بالقطارات الليلية بوصفه حلا قابلا للتطبيق ومستداما لربط أوروبا للمسافرين، في ظل أزمة وقود تلوح في الأفق وتزايد الطلب على خيارات سفر ميسورة ومستدامة”.
دليل محدث إلى القطارات الليلية في أوروبا
تعرض الخريطة كل وصلة من وصلات القطارات الليلية في القارة في مخطط واحد على غرار خرائط شبكات النقل، بينما يقدّم موقع المنظمة قاعدة بيانات تحتوي على معلومات أكثر تفصيلا عن كل خط ونصائح للحجز.
وتُظهِر نسخة 2026 خمس وصلات جديدة، من بينها خط “European Sleeper” Paris–Berlin، وخطوط “PKP” الجديدة التي تربط بولندا بكل من Praha وMünchen، إضافة إلى خدمة Bruxelles–Milano المخطط لها.
وفي المقابل، اختفت عشرة خطوط، من بينها عدد من خطوط “Nightjet” التابعة لـ”ÖBB” التي تحظى بشعبية، ورابط Stockholm-Narvik الذي يمتد على 1.456 كيلومتر، وهو من أطول خطوط القطارات الليلية في أوروبا.
كما جرى تقصير بعض الخدمات، مثل أحد خطوط “ÖBB” الذي كان يمتد في السابق من Bratislava إلى Split، لكنه ينطلق الآن من Vienna.
ويقول رئيس “Back-on-Track” يوري ماير، الذي صمّم الخريطة: “أكبر عقبة أمام القطارات الليلية في أوروبا، والسبب الرئيسي وراء إيقاف القطار إلى Narvik، هو نقص الاستثمار في المعدات المتحركة من عربات وقطارات”.
وأضاف: “الطلب موجود، والمنافسة مع الطائرات لم تعد شرسة كما كانت. وتوجد تصاميم قادرة على نقل ما يصل إلى 750 راكبا في مقطورات النوم في كل قطار، مما يجعل تشغيلها مربحا على العديد من الخطوط. لكن لتفعيل هذا الإمكان نحتاج إلى استثمارات كبيرة الآن”.
ومن التحديات الأخرى أعمال صيانة وتجديد السكك الجارية في أنحاء القارة، والتي تربك جداول القطارات الليلية.
ومع ذلك، من المتوقع أن تتيح البنية التحتية الجديدة بحلول عام 2032 تحسين الروابط بين مختلف أنحاء أوروبا بدرجة كبيرة.
ويقول نائب رئيس “Back-on-Track” جيوفاني أنطوناتسي، عالم البيانات المكانية المقيم في أمستردام والمنسق لعملية إنشاء قاعدة بيانات “Open Night Train Database”: “سيملأ الخط الجديد Bruxelles–Milano بالفعل فراغا على خريطتنا، لكن المسار عبر سويسرا سيكون تحديا تشغيليا. نحن متحمسون لمعرفة ما إذا كان سيُكتب له النجاح”.
وتتوافر الخريطة التفاعلية مجانا على الموقع [back-on-track.eu/night-train-map](http://back-on-track.eu/night-train-map %28المصدر باللغة الإنجليزية%29)، حيث يمكن أيضا طلب نسخة مطبوعة على شكل ملصق.